控制臺(tái)在公共出行中起到了什么作用？
在智慧城市理念的推行中，地鐵和公交信息已經(jīng)能夠相互對(duì)接，協(xié)調(diào)公交車和地鐵到站和出站時(shí)間，來(lái)達(dá)到人們不管是從城市什么地方出發(fā)到什么位置，都會(huì)縮短等車時(shí)間，讓人們很快到達(dá)目的地。
控制臺(tái)的應(yīng)用最大限度方便人們的出行，方便人們的工作和生活，是人們?nèi)粘３鲂斜Ｕ系哪缓笥⑿邸?/p>
隨著城市日益發(fā)展，人口，機(jī)動(dòng)車每年都在急劇增加，城市道路雖然也在增加，但道路增長(zhǎng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人口和機(jī)動(dòng)車現(xiàn)有出行狀況。尤其是一線城市，到了上班早高峰和下班晚高峰時(shí)候，城市的道路交通極近癱瘓，原本1小時(shí)的路程往往都要2-3個(gè)小時(shí)才能走完。
很多上班族都選擇公共交通工具出行，公交車，地鐵線路很多，如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度控制管理，再多的線路無(wú)法起到便利出行的目的。
先看下地鐵的情況，隨著列車不斷提速，高峰時(shí)期的地鐵站基本都在1-3分鐘就會(huì)有一趟列車進(jìn)站，來(lái)輸送人流量。列車時(shí)間間隔如此之短，事故率卻幾乎為零。這其中如果沒(méi)有一整套運(yùn)營(yíng)體系，恐怕是不能實(shí)現(xiàn)的。地鐵指揮中心就是整套運(yùn)營(yíng)體系的核心地帶，它承載了各個(gè)線路地鐵運(yùn)營(yíng)情況，實(shí)時(shí)監(jiān)控到每輛列車位置，時(shí)速等等信息。同時(shí)還向各線路及列車發(fā)出指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)度。而工作人員只要在控制臺(tái)前坐好，這些監(jiān)控，調(diào)度，控制等操作都可以在一定空間內(nèi)完成。以往沒(méi)有控制臺(tái)，調(diào)度臺(tái)的指揮中心，完成一個(gè)指令的下達(dá)，工作人員要在指揮中心來(lái)回行走2-3次?？刂婆_(tái)的應(yīng)用讓指揮中心縮短了操作時(shí)間，提高了工作效率。
在說(shuō)下公交的情況。公交不像地鐵，地鐵的交通線路都是專有的，而公交線路都是公共道路，除了公交車以外還會(huì)有私家車，行人，非機(jī)動(dòng)車等等。公交調(diào)度中心只能監(jiān)控到公交車發(fā)出去幾趟，線路目前暢通情況，車庫(kù)內(nèi)還預(yù)留幾趟公交車。從而在一定時(shí)間段加大車輛發(fā)出趟次，增加運(yùn)輸能力。同地鐵指揮中心一樣，控制臺(tái)可縮短調(diào)度操作周期，提高工作效率。